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新能源補貼退坡后 合資品牌的春天即將到來?

2020-11-06 07:08:42 搜藥雜志
智能行車

新能源補貼政策已經塵埃落定:續航250公里以下無補貼,最高補貼僅2.5萬。與此前相比,本次補貼退坡幅度無疑比腰斬更兇猛,也讓自主品牌壓力山大。但從另一個角度來看,這是從全面補貼到精準補貼的必然過程,政府補貼的目的除了平抑差價以外,最重要的是推動產業的發展。

補貼退坡前,自主品牌就像溫室里的花朵,無憂無慮地享受著陽光雨露;補貼退坡后,合資品牌紛紛加速在華布局,與自主品牌形成對陣,溫室的生長環境開始惡化。

“物競天擇,適者生存”。接下來,自主品牌與合資品牌必然將在新能源領域展開激烈的角逐,究竟哪一方更具優勢?這是一個值得商榷的問題。

合資品牌在制造及品質把控方面經驗更加豐富

汽車由上萬個零部件組成,是大規模生產的民用產品中最為復雜的工業產品,復雜性決定了汽車行業的生產管理需要更高的標準;同時,汽車行業又是一個高度整合的行業,它的產業鏈之長幾乎涵蓋了幾乎所有的制造業,包括冶金、化工、電子、信息等等。

通過以上可以很容易理解,汽車制造行業不是一蹴而就就能行的,需要豐富的經驗積累才能確保更好的產品品質。整體來看,自主品牌由于發展時間短,雖然近年來有不小的進步,但與合資品牌相比仍存在一定的差距,傳統燃油車如此,新能源車也不例外。

合資品牌之間也將在新能源領域展開激烈的角逐

中國的新能源市場消費需求巨大,除了自主品牌和合資品牌之間的競爭之外,合資品牌之間也爭相分食這塊蛋糕。

以“最懂中國市場”的大眾品牌為例,前不久大眾集團公布了未來的新能源戰略:到2028年止,在全球交付2200萬輛純電動車,其中半數以上將來自中國市場;僅僅是今年,大眾集團就要在中國推出14款新能源車型。這14款新能源車型中,由燃油版朗逸打造而來的朗逸電動版已于國內亮相。

不僅是德系,日系品牌當然也不會無動于衷。關于日產軒逸,大家應該都很熟悉了,作為暢銷國內的家轎,東風日產早在去年就先行一步,推出了軒逸•純電SYLPHY Zero Emission車型。

從品牌層面的戰略競爭再細分至具體車款,朗逸電動版與軒逸·純電同屬緊湊型家轎,所謂冤家路窄,高度重合的市場定位注定兩者會相遇,誰能更勝一籌?好的產品會說話,最終的市場表現將由各自的產品綜合實力來決定。

德日之爭風云再起,軒逸·純電PK朗逸電動版

1、技術實力背景

日產LEAF聆風,全球純電銷冠,累積行駛100億公里,電池0重大事故,一個新能源領域如神話版存在的車型。不容置疑的是,LEAF聆風的市場表現如實印證了日產在新能源領域強大的技術實力。

從研發背景來看,軒逸·純電與LEAF共同出自E-Platform全球專業電動車平臺,擁有與LEAF同源的技術實力,繼承了日產70年電動車研發制造的精髓。也就是說,軒逸·純電的背后有LEAF做品質背書。

再看朗逸電動版,其基于大眾最新的MQB平臺打造而來,這是一個優勢亮點。另一方面,大眾豐厚的制造業經驗也奠定了朗逸電動版優秀的機械素質。但關于純電技術背景,朗逸電動版并沒有過多的歷史可追溯,不像軒逸·純電一樣經過了較長周期的驗證,產品力仍有待檢驗。

2、續航里程

對于考慮選擇純電動車的消費者而言,續航里程是硬指標。而問題往往也出在續航上,市面上的很多車型的續航里程存在虛標問題,甚至有的拿等速續航做賣點宣傳,迷惑消費者,真假難辨。

軒逸·純電與LEAF聆風技術同源,其搭載的是容量為38kW·h的薄片型高效能三元鋰電池組,NEDC綜合工況下的續航里程338km。雖然與市面上動輒400km續航的車型相比數據上并不出彩,但不存在虛標問題,貴在可靠、真實。從用車場景來看,338km的續航能力能夠滿足絕大多數人一周的上下班通勤距離,短途自駕游也能夠勝任。

相比之下,朗逸電動版的續航能力不占優勢。朗逸電動版的電池容量為37.2kW·h,與軒逸·純電的38kW·h相比只少了0.8kWh,但NEDC綜合續航里程僅為278km,相差60km。暫且不說朗逸電動版的續航是否標定得跟軒逸·純電一樣精準,如果您平時經常駕駛純電動車,應該能體會到60km的續航焦慮。

關于動力電池,還有一個重要的指標就是穩定性。LEAF聆風之所以能夠成為全球純電銷冠,與其電池組極低的電池損耗、極高的穩定性密不可分。正常使用個三年五載,用戶完全不用擔心電池出現大幅度衰減。

值得一提的是,軒逸·純電的保修政策也十分有誠意。3年12萬公里整車保修、8年12萬公里電動車關鍵零部件質量保修、8年20萬公里電池衰減保修服務(根據車況評估),這是出于對產品的自信。

3、新能源補貼

新能源補貼新政實施后,新能源產品的補貼門檻進一步提高。續航里程標準提升至250km,電池能量密度、百公里電耗都納入考量范圍,地方補貼也將取消。

為了應對退坡補貼,軒逸·純電推出了保價政策:6月25日之前完成上牌,享受的全額補貼。依據補貼政策來看,軒逸·純電的綜合續航里程為338km,僅可享受到1.8萬元左右的補貼金額。但如果在補貼過渡期內購買,東風日產自己出錢補貼消費者,軒逸·純電用戶仍然能夠享有的全額補貼。簡言之,6月25號之前買車上牌,你能省下將近6萬元左右的購車成本。

最關鍵的是,軒逸·純電的這個政策不僅適用于提供地補的城市,只要你在今年6月25日前購買軒逸·純電并上牌,即便以前沒有地補,也能享受和地補城市一樣的優待。

對比之下,大眾的步伐邁得比較小,朗逸電動版尚未上市,就目前已知該車的續航里程、電池能量密度等方面信息來看,預計朗逸電動版的補貼金額或將少于軒逸·純電。再加上兩者的技術和性能差異,朗逸電動版車型是否有足夠的理由吸引消費者購買,還尚未可知。

4、空間與配置

家轎車型有一個重要的功能屬性——實用性。首先空間方面要能夠舒舒服服裝得下一家人,其次配置上也要到位。

軒逸·純電的軸距達到2700mm,朗逸電動版軸距為2680mm,存在微小差距。另外,軒逸·純電的車內布局合理、空間利用率高,前后排的乘坐空間實現了最大化,Multi-Layer人體工學座椅也一定程度上提高了舒適性。

安全配置方面,軒逸·純電配備了NISSAN i-SAFETY智能主

動安全系統,包括IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統。出于行人安全考慮,還配備了VSP行人提示系統。

“春天”不屬于任何品牌,只屬于優秀的產品

最后,我們回到問題本身:新能源補貼退坡后,合資品牌的春天即將到來?答案并不是絕對的,因為無論是對哪個品牌而言都不會長期處于“春天”,“春天”也不屬于任何一個品牌,TA只屬于優秀的產品。

好的產品會說話,這也正是市場和消費者共同需要的。而軒逸·純電憑借與LEAF聆風同源的技術,練就了一身過硬的產品實力,無論是從性價比、續航能力還是性能品質角度來評判,軒逸·純電都是一款綜合實力較強的產品。競爭一直存在且還會加劇,想必屬于軒逸·純電的“春天”很快就會到來!

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